隨著電動汽車質(zhì)量的提高，聚丙烯(改性PP)供應(yīng)商正在開發(fā)一系列材料解決方案，以減輕汽車的重量，擴大電動汽車的續(xù)航里程，從而減少二氧化碳排放。應(yīng)用包括外部和內(nèi)部部件，既包括結(jié)構(gòu)部件，也包括非結(jié)構(gòu)部件。

    以塑料尾門為例。根據(jù)北歐化工汽車市場部主管NicholasKolesch的說法，C級車的傳統(tǒng)尾門的金屬結(jié)構(gòu)和外殼的重量約為16千克，而同樣的玻璃纖維改性PP結(jié)構(gòu)和PPTPO外皮的尾門重量為12千克，節(jié)省了25%。此外，熱塑性塑料相對于金屬的設(shè)計自由度允許其他尾門組件的功能集成，包括擾流板、天線和尾燈。

    將前擋泥板轉(zhuǎn)換為PP也可以節(jié)省20-30%的重量，中國NIO的ES8SUV(下圖)就證明了這一點。汽車輕量化的下一階段可能是改裝車門和車頂。

    電動汽車還為PP帶來了新的獨特的應(yīng)用，例如特斯拉Model3中的前后備箱襯里。盡管電動汽車動力傳動系統(tǒng)相關(guān)的應(yīng)用對熱量有要求，北歐化工認為阻燃改性PP仍將發(fā)揮重要作用。他指出：“我們正在研究實現(xiàn)V0阻燃的電池系統(tǒng)多方面的PP解決方案，包括取代金屬或工程塑料的結(jié)構(gòu)應(yīng)用。其中包括電池托盤、電池座、蓋子和一些連接要素。”

    改性PP在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的輕量化方面也發(fā)揮著重要作用。在這里，北歐化工已經(jīng)開發(fā)了一系列短玻璃纖維增強的FibremodPP化合物，用于*初在聚酰胺(PA)中指定的前端模塊。

    踏板載體和進氣歧管的應(yīng)用也證明了PP也可以承受壓力和熱量。例如，雷諾B4D發(fā)動機的進氣歧管使用PP化合物，重量比PA歧管輕15%，系統(tǒng)成本低20%，所有這些都具有不依賴于濕度的材料性能。

    同時，在內(nèi)部部件方面，趨勢是降低滑石粉的負荷，從而提供更低密度的化合物，同時仍然實現(xiàn)正確的觸覺以及抗劃痕和耐損壞性。Kolesch說：“一些原始設(shè)備制造商甚至選擇了純PP，但據(jù)報道，這些車輛在JDPower調(diào)查中的評級很低，零部件經(jīng)不起磨損?！?/p>

    成功應(yīng)用低滑石PP牌號的一個例子是斯柯達Scala的儀表盤下部裝飾、手套箱和中控臺。北歐化工的10%滑石填充牌號具有低排放、低霧化和低氣味，并具有優(yōu)異的耐刮擦性和零粘性。

    北歐化工工具包中的另一個輕量級工具是發(fā)泡PP。DaployHMS樹脂在汽車領(lǐng)域獲得了吸引力，這得益于輕質(zhì)與硬質(zhì)部件的對比，以及與交聯(lián)聚乙烯(XLPE)等替代泡沫解決方案相比的可回收性。這一領(lǐng)域的一個應(yīng)用是發(fā)泡汽車風管。在此應(yīng)用中，DaployHMS可以使用吹塑和片材擠出進行加工。

    DaployHMS樹脂的目標密度比硬質(zhì)PP降低90%。輕質(zhì)與增強的隔熱和隔音性能相結(jié)合，同時提供方便和廣泛的可回收性，使該材料成為推動循環(huán)塑料經(jīng)濟發(fā)展的樹脂。